Enquanto todos estão de olho na corrida da IA, há outra disputa quase tão intensa e competitiva: a corrida por novas tecnologias de baterias. É provável que muita gente já saiba que as baterias de íons de lítio presentes na maioria dos dispositivos modernos — de smartphones a veículos elétricos — deixam bastante a desejar. Precisamos de baterias com maior densidade energética, que não percam desempenho depois de poucos anos e que também não resolvam, do nada, virar fogos de artifício. Na busca por uma substituta para as baterias de íons de lítio, cientistas e empresas vêm desenvolvendo uma variedade de alternativas. Algumas delas podem se tornar amplamente conhecidas, dependendo de como essa disputa evoluir.
Sempre que lemos uma notícia sobre uma nova tecnologia de bateria, parece ser uma tecnologia diferente da anterior — e, ainda assim, a produção em massa continua parecendo distante. Enquanto isso, algumas inovações recentes já chegaram ao mercado, mas ainda não substituíram completamente as baterias de íons de lítio. Então, vale fazer uma visão panorâmica de algumas das tecnologias de bateria mais empolgantes — novas químicas, processos de fabricação em evolução e inovações recentes — que, se derem certo, podem fazer dos anos a partir de 2030 uma era de ouro para dispositivos recarregáveis.
Mesmo quem só passa os olhos pelas manchetes provavelmente já ouviu falar das baterias de estado sólido. Para muitos, elas são o “santo graal” da indústria de tecnologia. As baterias de estado sólido — chamadas de SSBs no setor — trocam eletrólitos líquidos por sólidos e prometem uma longa lista de vantagens: densidade energética muito maior, carregamento mais rápido, maior durabilidade e, talvez o principal, maior resistência à fuga térmica, o que significa menor chance de se transformarem aleatoriamente em uma bola de fogo faiscante. É também uma tecnologia que há anos parece estar “logo ali” — mas ainda não chegou de fato.
O problema, segundo as pesquisas atuais, parece estar em alguns desafios ainda difíceis de superar. Primeiro, as SSBs tendem a formar pequenos dendritos em seus eletrólitos sólidos, o que pode danificar permanentemente a bateria e causar curtos-circuitos. Além disso, elas ainda são bastante caras de fabricar. Repetidamente, alguém surge dizendo que esses problemas foram resolvidos, mas ainda resta ver quem realmente conseguirá decifrar o código da bateria de estado sólido e abrir as portas para sua adoção em larga escala.
Talvez 2026 ou 2027 seja o momento. Já vemos a chinesa Changan mirar o terceiro trimestre de 2026 para lançar veículos elétricos equipados com baterias de estado sólido; empresas como Factorial e Stellantis começaram recentemente testes reais de SSBs em veículos nas ruas; e, na CES 2026, vimos uma série de dispositivos alimentados por baterias de estado sólido. Nem é preciso dizer: quando as SSBs estiverem realmente prontas, isso será notícia de primeira página — e seu próximo celular provavelmente terá uma delas.
As baterias de silício-carbono são baterias de íons de lítio com uma diferença: usam um ânodo de silício no lugar de um de grafite. Elas podem ser descritas como uma troca: oferecem um grande aumento de capacidade, mas à custa da durabilidade. Em outras palavras, imagine uma bateria de íons de lítio que entrega dois dias de autonomia, mas precisa ser substituída mais cedo e custa mais caro. As baterias de silício-carbono já são praticamente comuns em muitos smartphones fabricados na China, o que explica por que, em testes de bateria, marcas que muitas vezes nem estão disponíveis nos EUA superam facilmente concorrentes norte-americanas.
Então por que grandes fabricantes como Apple e Google ainda não as utilizam? Basicamente porque a tecnologia ainda é nova demais. Ao contrário das baterias de íons de lítio, que estão disseminadas há décadas e cujos riscos já são melhor compreendidos, as baterias de silício-carbono ainda são “bebês” em termos de tecnologia de bateria. Fabricantes norte-americanos querem observar como elas amadurecem antes de apostar alto e correr o risco de recalls e processos judiciais.
Por que, então, incluí-las nesta lista? Porque elas ainda têm um papel a desempenhar. Apesar da hesitação dos fabricantes dos EUA, marcas chinesas continuam aprimorando a tecnologia para torná-la mais segura e durável. Talvez suas limitações possam ser reduzidas a ponto de elas se tornarem uma excelente ponte entre as baterias de íons de lítio e as tecnologias futuras, como as de estado sólido — ou outras que ainda estão por vir.
Baterias beta-voltaicas
A lógica de um reator nuclear é usar uma quantidade relativamente pequena de combustível para abastecer casas e empresas por um período absurdamente longo. Então, e se pudéssemos colocar essa ideia em baterias capazes de durar até 50 anos? A resposta é: já fizemos isso. Elas se chamam baterias beta-voltaicas, ou baterias nucleares. Não se assuste: não se trata de um pedacinho de urânio enriquecido circulando dentro de um dispositivo de consumo. A chave está no nome: baterias beta-voltaicas capturam partículas beta emitidas por isótopos radioativos por meio de um semicondutor, convertendo isso em corrente elétrica.
Os benefícios das baterias beta-voltaicas são numerosos. Para começar, elas podem ser incrivelmente pequenas, mesmo durando por um tempo impressionante. Os dispositivos que as utilizam praticamente nunca precisariam trocar a bateria; elas podem funcionar com segurança em temperaturas extremas; e, apesar do apelido assustador de “nuclear”, seriam seguras para uso por seres humanos e não devastariam o meio ambiente. Como prova disso, marcapassos já utilizaram esse tipo de tecnologia.
Quanto às desvantagens, elas produzem uma quantidade muito pequena de eletricidade. Provavelmente você nunca verá uma bateria beta-voltaica em um smartphone ou em um PC portátil. No entanto, para situações em que um dispositivo de baixa potência se beneficiaria de não precisar de trocas frequentes de bateria, elas podem ser transformadoras. Recentemente, chegaram até mesmo a alguns satélites da SpaceX.
Gestão de baterias com IA
A IA é um tema polêmico, para dizer o mínimo. Algumas pessoas acreditam que ela é o futuro de tudo; outras a veem apenas como uma moda passageira, com poucas aplicações realmente significativas. Se você está mais próximo do segundo grupo, vale considerar que a IA pode oferecer uma melhoria concreta na vida útil das baterias. Já vimos isso em smartphones: celulares Android têm o modo Bateria Adaptativa, que otimiza o consumo com base no uso; iPhones têm o modo Energia Adaptativa. Diferentes formas de preservação inteligente de bateria também vêm ganhando espaço nos PCs. E isso é só o começo.
Onde essa tecnologia deve brilhar de verdade é nos veículos elétricos. O BMS — sistema de gerenciamento de bateria — de um veículo elétrico pode começar a incorporar IA para calcular melhor o verdadeiro estado de carga e a saúde da bateria. Além de prolongar a carga e a vida útil, isso pode ajudar a otimizar a química da bateria e prevenir fuga térmica — algo de que precisamos desesperadamente antes que as baterias de íons de lítio sejam totalmente substituídas, já que apagar um veículo elétrico em chamas pode parecer como tentar apagar os incêndios do inferno. Algumas grandes montadoras de veículos elétricos, como a Tesla, já implementaram BMS com apoio de IA. Ainda assim, é provável que essa tecnologia tenha um longo caminho até alcançar todo o seu potencial e entregar algumas das melhores autonomias de bateria já vistas.
Novas técnicas de reciclagem
O lítio, componente central das baterias à base de lítio, como as de íons de lítio, é um mineral “crítico” para o mundo — o que significa, basicamente, que ele é muito vulnerável a interrupções na cadeia de suprimentos. Assim como guerras distantes podem aumentar o preço da gasolina, obstáculos políticos e logísticos podem afetar o lítio. Apenas um pequeno número de lugares extrai e exporta a maior parte desse mineral. Some-se a isso o fato de que o lítio é prejudicial ao meio ambiente, tanto na extração quanto no descarte, e fica claro que precisamos reutilizar o máximo possível.
Felizmente, a tecnologia existe. Técnicas como a hidrometalurgia podem, possivelmente, recuperar 93% do lítio e 99% do cobalto de baterias. O que impede isso é o fato de que o processo de reciclagem ainda é bastante desafiador, especialmente porque essas baterias foram basicamente projetadas sem considerar a reciclagem e a recuperação futuras. Pesquisadores trabalham intensamente para tornar esse processo mais fácil, eficiente, escalável e economicamente viável, de modo que possamos reutilizar as muitas baterias à base de lítio já existentes — ao menos até que as baterias de estado sólido se tornem difundidas e baratas o suficiente para substituí-las.
Eletrodos secos
Falar de baterias à base de lítio discutindo apenas as células de lítio em seu interior seria um erro. Uma bateria de íons de lítio é a soma de suas partes, incluindo componentes vitais que exigem minerais críticos e processos de fabricação próprios, como o cátodo e o ânodo. Fabricar os componentes individuais de uma bateria de forma mais eficiente naturalmente melhoraria o cenário das baterias como um todo, especialmente no caso das baterias de estado sólido.
O maior custo na fabricação costuma estar nos eletrodos. Um novo processo poderia produzi-los “a seco”, tornando-os mais baratos, eficientes e menos danosos ao meio ambiente. Eles também podem aumentar a densidade energética e a tolerância à temperatura da bateria.
Se os benefícios prometidos dos eletrodos secos se confirmarem, eles parecem ser quase só vantagem. Essa lacuna pode ser reduzida ainda mais quando os eletrodos forem feitos de materiais diferentes dos “químicos eternos” tóxicos. O grafite é uma possibilidade. Só agora começamos a ver eletrodos secos chegando ao mercado, como no uso que a Tesla faz deles em sua bateria 4680.
Baterias de vidro
O falecido John B. Goodenough foi uma lenda entre lendas, graças ao seu trabalho pioneiro com baterias de íons de lítio. É possível que ele amplie ainda mais esse legado, postumamente, se o conceito de bateria de vidro que ajudou a iniciar der frutos. Trata-se de uma bateria de estado sólido que utiliza um eletrólito de vidro dopado em vez de um eletrólito líquido convencional. Como ocorre com outras baterias de estado sólido, a promessa é uma bateria com maior densidade energética, carregamento rápido e risco mínimo de incêndio — além de poder ser fabricada de forma barata a partir de um material abundante.
Infelizmente, é preciso fazer uma ressalva importante: a bateria de vidro recebeu críticas significativas e ainda não foi comprovada fora do laboratório. A bateria de vidro, tal como descrita por seus criadores, aparentemente violaria as leis da física. Alguns a compararam à fusão a frio. Dito isso, vale lembrar que, quando a bateria de íons de lítio ainda estava em seus primeiros passos, muita gente também riu dela; talvez o mesmo esteja acontecendo aqui.
O que também preocupa é o fato de haver poucas notícias públicas sobre esse conceito nos últimos seis anos. A equipe por trás da bateria registrou várias patentes e parece colaborar com a Hydro-Québec para comercializá-la. Só nos resta torcer para que o projeto não tenha sido discretamente encerrado depois que as críticas se mostraram corretas. Se um protótipo funcional for demonstrado nos próximos anos, porém, essa tecnologia poderá revolucionar a indústria.
Íons de sódio
Um tema recorrente é que, enquanto superamos os obstáculos das baterias de estado sólido, há alternativas às baterias de íons de lítio que podem servir como ponte até avanços melhores. Uma delas é a bateria de íons de sódio. Como o sódio é amplamente disponível — o sal de mesa contém sódio — ele pode ser um substituto ideal para o lítio.
Para ser claro, a bateria de íons de sódio já está no mercado há algum tempo, mas torná-la mais difundida é mais difícil do que parece. Um dos desafios é sua densidade energética atualmente inferior. Alguns estudos recentes sugerem que isso pode estar prestes a mudar. As baterias de íons de sódio também sofrem maior expansão e têm ciclo de vida reduzido. Por outro lado, custam menos para fabricar, sofrem menos com o calcanhar de Aquiles do lítio — a fuga térmica — e funcionam melhor em baixas temperaturas.
A principal vantagem das baterias de íons de sódio parece ser sua menor vulnerabilidade a interrupções na cadeia de suprimentos. As pesquisas disponíveis não as apresentam como uma substituta definitiva das baterias de íons de lítio, mas sim como uma alternativa preferível para atravessarmos o período até que as baterias de estado sólido amadureçam.
Lítio-enxofre
As baterias de lítio-enxofre são outra candidata ao trono da bateria ideal. Nesse caso, o principal atrativo é uma densidade energética bastante impressionante, alcançada por meio de um cátodo de enxofre. Em teoria, uma bateria de lítio-enxofre poderia atingir 2.600 Wh/kg, contra cerca de 250 Wh/kg das baterias de íons de lítio, segundo um estudo de 2025 — embora até uma estimativa mais conservadora, de 700 Wh/kg, já represente um salto considerável.
Além disso, como o enxofre não é um mineral crítico, a bateria causaria menos danos ao meio ambiente e teria custos de fabricação menores, o que a torna ainda mais atraente. Há outros benefícios, como o fato de o enxofre ser mais leve e de uma bateria de lítio-enxofre poder carregar muito mais rapidamente. Quanto às desvantagens, as baterias de íons de lítio ainda venceriam em termos de vida útil por ciclos. Ainda assim, poderíamos ter eletrônicos de consumo e veículos elétricos com autonomia muito maior sem aumentar o tamanho das baterias.
Uma recente revolução nas baterias de lítio-enxofre pode fazer delas a vencedora da atual corrida por baterias melhores. Como elas não precisam manter o mesmo formato quadrado ao qual estamos acostumados nas baterias de íons de lítio, poderiam permitir que fabricantes fossem mais criativos no formato de seus dispositivos. Claro, tudo isso ainda é teórico até que baterias produzidas em massa cheguem ao mercado. Teremos que esperar para ver. De todo modo, o lítio-enxofre é mais um caminho possível rumo a um futuro melhor para as baterias.
Lítio-ar
Se você achou que a densidade energética do lítio-enxofre já estava nas alturas, prepare-se para as baterias de lítio-ar. Embora o nome possa sugerir uma bateria cheia de ar, o segredo é que se trata de uma bateria de ar aberto baseada na oxidação do lítio. Em teoria, estamos falando de 10 vezes a densidade energética de uma célula comparável de íons de lítio, com peso significativamente menor — o que torna o nome bastante apropriado. Alguns estudos sugerem que ela é tão densa em energia que praticamente se equipara à gasolina. Um dos maiores problemas dos veículos elétricos é a ansiedade de autonomia; portanto, um veículo elétrico capaz de competir com um carro a combustão mudaria o jogo.
Foi uma jornada longa e difícil transformar o lítio-ar em realidade. Fazer a tecnologia funcionar em temperatura ambiente já foi um desafio enorme. Agora, parece que a bateria pode estrear em massa no mercado chinês de veículos elétricos. Teremos que esperar para ver, já que esta não é a primeira vez que uma tecnologia de bateria promete cumprir um cronograma e acaba não entregando.
Ferro-ar
Falamos principalmente de baterias que melhorariam eletrônicos de consumo e veículos elétricos, mas outra área em que o armazenamento de energia é essencial é a rede elétrica. De forma quase futurista, baterias de ferro-ar usam a oxidação natural do ferro — isto é, a ferrugem — para liberar eletricidade, e depois revertem o processo durante a recarga para transformar o material novamente em metal limpo. Parece quase alquimia imaginar um metal enferrujando e “desenferrujando”, mas esse pode ser o futuro do armazenamento em rede. É verdade que não se trata do processo químico de bateria mais eficiente, mas a fuga térmica praticamente desaparece como problema, e baterias de ferro-ar poderiam, em teoria, permanecer em operação por muitos e muitos anos antes de precisarem ser substituídas.
Em teoria, o ferro-ar permitiria armazenamento de longo prazo mais barato — o ferro não é um metal escasso —, especialmente para capturar o excesso de energia de fontes renováveis, como turbinas eólicas. Mas, para deixar claro, essa não é uma bateria que você verá no próximo iPhone. É o tipo de bateria que manteria a rede elétrica local estável e confiável, mesmo que você nem percebesse.
Ao contrário de alguns conceitos desta lista, o ferro-ar não é apenas um desejo para o futuro energético. O armazenamento com baterias de ferro-ar existe e funciona. A Holanda já incorporou algumas à sua rede elétrica em 2025. A Califórnia segue pelo mesmo caminho, construindo reservas de baterias de ferro-ar para apoiar sua geração de energia renovável.
Baterias estruturais
Quando imaginamos uma bateria, pensamos naquela peça retangular dentro de um iPhone ou no conjunto de células de um veículo elétrico. Agora imagine uma bateria que também é uma parte estrutural do dispositivo. Esse é o objetivo de um compósito de bateria estrutural, conhecido no setor como SBC ou “bateria sem massa”. Antes, essas baterias tinham limitações importantes, como baixa densidade energética, mas estudos recentes com fibra de carbono sugerem o potencial de SBCs densos e multicamadas, capazes de suportar as tensões do uso cotidiano de um veículo elétrico. O sonho da Universidade de Tecnologia de Chalmers é tornar essas baterias compósitas realidade em veículos elétricos, aviões, navios e eletrônicos de consumo — basicamente qualquer coisa que se beneficie de reduzir peso ao incorporar a bateria à estrutura.
Já vimos algo parecido com o chamado pacote de bateria estrutural da Tesla, em que a bateria fazia parte do chassi do veículo. Alguns drones também foram testados com componentes estruturais de bateria. Houve avanços em baterias estruturais para dispositivos de baixa potência em ambientes de laboratório. Ainda assim, essa tecnologia parece continuar muito mais próxima de um conceito de laboratório do que da produção em massa.
Naturalmente, a ideia de uma bateria estrutural compósita levanta algumas perguntas. Primeiro: como substituir uma bateria estrutural ao fim de sua vida útil? Também fica a dúvida sobre os riscos em caso de acidente — por exemplo, se um veículo elétrico com bateria estrutural se envolver em uma colisão. Dito isso, a ideia de reduzir peso fazendo com que componentes estruturais também forneçam energia é inteligente, e será interessante ver como cientistas e empresas levarão esse conceito adiante.
https://www.slashgear.com/2219121/battery-tech-advancements-2026-and-beyond
